Проекты >>  Транспорт I Модели I Компоненты I Разное

Самолет аэротакси изометрия

Yurez1 - так я когда-то назвал свой самолет, который вел с первого курса по диплом включительно. Сначала это был очень простой и дешевый учебно-тренировочный самолет. Тогда же были выбраны основные прототипы: Х-32 «Бекас», А-20, Птенец-2, Sky Arrow 500T. Все это двухместные подкосные высокопланы с толкающим винтом.
Х-32 «Бекас» отличный сельскохозяйственный самолет. Дешевый, безопасный и очень прочный (расчетные перегрузки +6/-4). Бекасы строит у нас в Харькове фирма Лилиенталь.
A-20 фактически мотопланер, отлично подходящий для обучения и полетов в свое удовольствие. Производится Киевской фирмой Аэропракт.
Птенец-2 очень оригинальная российская конструкция. За счет широкой кабины лучше подходит для учебных полетов, т.к. позволяет размещать пилота и пассажира со смещением.
Sky Arrow 500T очень быстрый и красивый итальянский самолет, своего рода Феррари среди самолетов этой схемы и класса.

Когда дело подошло к диплому мне стало жалко бросать самолет с такими замечательными прототипами, но в тоже время очень хотелось спроектировать полностью композитный и очень быстрый самолет. Поэтому концепция быстренько переработалась в самолет аэротакси. Самолеты-аэротакси – это сверхлегкие и легкие самолеты, берущие на борт от одного до шести пассажиров. Их эксплуатация сопоставима по цене с эксплуатацией автомобилей, но дает весьма ощутимое преимущество по времени перемещения из пункта А в пункт Б. Например, наименьшее известное мне время перемещения из Харькова в Киев на автомобиле – 3 часа, при расстоянии 400 км, т. е. примерно 135 км/ч, а на самолете со средней скоростью 200 км/ч это будет уже всего 2 часа. При этом безопасность полета на самолете будет выше, что видно из следующих соображений: для самолета полет на крейсерской скорости является штатным режимом, а для автомобиля, вообще говоря, максимальная скорость ограничена ГАИ на автомагистралях до 130 км/ч, а на дорогах для автомобилей 110 км/ч, поэтому перемещение с большей скоростью (150-200 км/ч) уже не безопасно в принципе, ведь ограничение максимальной скорости вызвано, прежде всего, требованиями безопасности.

Поскольку мой самолет изначально проектировался как двухместный, логично было подвести обоснование: мол, самолеты аэротакси с количеством пассажирских мест от 3 до 6 уже созданы и успешно эксплуатируются. А вот специальных двухместных самолетов аэротакси нет. Хотя зачастую большие самолеты летают в недогрузе, потому как клиент обычно спешит, и не готов ждать пока найдутся попутчики. Вот ему бедному и приходится платить за пустые места. А это значит, что цена полета на моем самолете будет существенно ниже цены полета на большом самолете аэротакси. При этом она будет сверху приближаться к цене поездки на машине соответствующего класса. Итак, речь шла о создании самолета аэротакси, перевозящего с высоким комфортом и скоростью одного пассажира и его личные вещи (небольшой груз).

Пользуясь специальными студенческими методиками и программами я определил основные параметры моего будущего самолета. А за тем нарисовал это дело в трех проекциях. Вот, что у меня получилось.

Самолет аэротакси общий вид

Опираясь на три проекции самолета в UG строим параметричную мастер-геометрию самолета.

Самолет аэротакси мастер геометрия

Ради скорости пришлось отказаться от подкосов, а также серьезно заняться вопросами аэродинамики. Так я спроектировал для своего самолета специальные ламинизированные профили на крыло и оперение. Например, профиль крыла Y151/154 на скорости М=0,2(примерно 250 км/ч) и соответственно числе Re=6*106 при нулевом угле атаки получается Сх=0,00544; Су=0,1606.

профиль крыла самолета

Кроме того, на этот самолет предполагалась установка довольно мощного двигателя Rotax 912ULS DCDI и трехлопастного винта изменяемого в полете шага. Rotax 912ULS DCDI это бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель, с оппозитным расположением цилиндров, с воздушной системой охлаждения цилиндров и жидкостной системой охлаждения головок цилиндров, максимальной мощностью 100 л.с.

Все эти мероприятия дали возможность получить следующие характеристики:
- максимальная скорость полета, км/час – 285;
- крейсерская скорость полета, км/час – 270;
- максимальная высота полета, м – 4000;
- крейсерская высота полета, м – 300;
- скороподъемность, м/с – 5;
- посадочная скорость, км/час – 65;
- дальность, км – 600;
- максимальная взлетная масса, кг – 500;
- масса экипажа, кг – 160;
- масса коммерческой нагрузки, кг – 20;
- расчетные перегрузки +6/-4.

Самолет аэротакси вид спереди

В рамках диплома самолет не был спроектирован полностью, но этого и не требовалось. Реально было спроектировано крыло, система крепления двигателя, система управления по курсу и предусмотрена система спасения экипажа вместе с самолетом. Особое внимание уделялось удобству пассажира. Так в отличие от большинства самолетов, у пассажира примерно столько же места, как в Мерседесе S класса.

Компоновка самолета аэротакси

В заключение хочется выразить надежду, что развитая мною концепция окажется жизнеспособной.

Самолет аэротакси изометрия спереди    Самолет аэротакси изометрия сзади